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摩托车国Ⅲ标准面面观(1)
2008-12-23
 
来源: 摩托车信息

     牵动中国摩托车业中枢神经的环保、节能法规——《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第3阶段)》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第3阶段)》以及《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》等3项高门槛的污染物排放标准(即国Ⅲ标准,相当于欧Ⅲ标准),将于今年7月1日正式实施。“山雨欲来”之际,整个摩托车制造业已是“多少楼台烟雨中”。多层面、多视角地审视这项事关我国摩托车工业持续发展的战略性任务,有助于我们全方位地认识加快其实施推进的重要性、紧迫性和艰巨性。

    一、从宏观看

    环境保护已成为时代的主题,不仅具有世界意义,更是中国当今社会经济发展的焦点。作为环保主要措施的节能减排工作已上升到国家战略的高度。去年我国明确提出了2010年实现节能减排的主要目标和总体要求,其中“十一五”期间主要污染物排放总量减少10%,二氧化硫排放量由2008年的2549万吨减少到2295万吨;而2008年的环保目标则力争使二氧化硫排放量较2005年下降6%,全力以赴,多措并举,以实现我国的污染防治由被动应对向主动控制的历史性转变。

    摩托车企业所面临的最直接、最迫切的环保任务就是实施国Ⅲ排放标准。由于我国摩托车制造业“大而不强”的特点较为突出,整体上处于产品技术水平低、污染重、能耗高的状况,导致了摩托车单车排放污染物负荷超过同期生产汽车的数倍;因无燃油蒸发控制措施,每年由摩托车蒸发掉的汽油达30万吨,不仅污染了环境,也造成了能源的浪费。新标准不仅大幅度提高了对摩托车和轻便摩托车污染物排放控制水平的要求(污染物排放限值较现行标准降低50%以上),而且首次提出了控制燃油蒸发的要求,并规定了排放限值。这项既环保又节能的法规标准的实施,将使我国这个世界第一摩托车生产、消费大国,节约燃油15%,减少污染排放一半以上,从而极大地提升整个摩托车制造业的污染物防治技术水平。

    显而易见,国Ⅲ标准的实施(2008年7月1日起实行摩托车国Ⅲ新车型认证;2009年7月1日起实行所有车型一致性认证),是国家借助于政策法规的强制力拉动摩托车产业升级、技术进步的又一力作。它将通过加大生产一致性检查和在用车排放符合性监督力度,促使企业着力开发节能环保型摩托,真正实现产品升级换代,进而提升整个行业(包括整车厂和配套厂)的技术水准和制造水平,向摩托车强国迈进。而能否成功翻越这道坎,则是对众摩企的一次严峻考验。因此,新国标的实行,也预示着市场将进一步向具有技术基础和制造实力的优势企业集中,行业整合重组与产业结构优化步伐亦将随之加快。

    二、从微观看

    尽管国Ⅲ标准较国Ⅱ标准难度系数大幅度提升,以至整个系统都需更改或重新设计,是摩托车发动机技术的一次质的飞跃,但作为行业技术进步和企业竞争实力的象征之一,这条通向未来发展的必由之路上,仍不乏孜孜以求的先行者。

    2006年7月,五羊-本田摩托(广州)有限公司发布了国内第一款具有欧Ⅲ排放水平的环保、节能型踏板摩托车SCR110(佳御)。该车采用了多项行业领先技术,不仅配备了全球首款110mL排量卧式发动机,且搭载了可对燃油喷射进行精确智能调控的PGM-F1(程序控制燃料喷射)系统,配合低摩擦技术,极大地提高了燃油经济性和排放清洁性。这是本田首次向国内投放的配置这一系统的摩托车产品。

    2006年12月,国内第一款达到欧Ⅲ排放标准的骑式摩托车在重庆建设雅马哈公司下线,这款排量125mL摩托车的最大特点是大幅降低了一氧化碳的排放量,卓越的环保性能使其批量出口到欧洲市场。

    2007年6月,新大洲本田摩托有限公司首款应对欧Ⅲ标准的本田“飞梦”摩托车在其上海基地成功下线,并在申城上市。该车采用本田最新科技的发动机,通过化油器和应用双触媒技术达到欧Ⅲ排放要求。

    事实上,许多技术实力雄厚的一线摩企和知名品牌企业,早在两年前就着手开展了第3阶段达标工作,目前均已准备就绪。据记者了解,嘉陵、力帆、建设、北易等企业,在应对国Ⅲ标准的技术方案上都采用了电喷(电子燃油喷射系统)与非电喷两种形式,即对低于150mL的中小排量摩托车采取精调化油器+二次空气补气装置+三元催化转化器等措施;对150mL以上中大排量摩托车运用电喷系统+三元催化器技术等。在实施进度上也都严格按着国Ⅲ标准推进的时间节点,实现产品的技术达标和上档升级。如对已开发和正开发的新产品,因在产品设计时就输入了国Ⅲ要素,故7月1日达标已在情理之中;对于老产品,通过车型分类、设备升级等手段,于今年底或明年初实施主要产品的国Ⅲ标准切换工作,以确保在国家规定期限内完成所有车型的一致性认证。

    值得提出的是,嘉陵集团对精调化油器和电喷系统均有深入研究,不仅在三元催化器的使用、匹配和品质控制上居国内领先地位,其JH600摩托车也成为国内最早上市的大排量电喷车。力帆集团凭借自身的电喷公司和与欧洲德尔福等公司协作的优势,在电喷摩托车和大排量出口车型研发上颇有建树,其“炫影”电喷弯梁车将在市场测试后推广上市。建设工业公司将实施国Ⅲ标准与企业整体发展战略紧密相连,并视其为从成本优势向技术优势转变的标志之一,相继开发了125、150发动机新平台,以品质上乘、优势强劲的建设“五芯”系列产品,实现了发动机技术的升级换代。北易公司加大技术投入,通过先期小批量试验获取成功经验后,有计划、有步骤地分类推广实施,并力求尽善尽美,提前完成第3阶段达标任务。当我们记录下众摩企在不断提升产品品质的道路上留下的闪光足迹时,也看到了各种主客观因素给摩托车产业整体升级带来的困惑与艰辛。

 
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